Через всю жизнь. Лётчик Михаил Громов - (вед.: Р.Суховерко, В.Коккинаки, С.Жирнов, Т.Фёдорова, Г.Береговой, и др.)
Документальная композиция Всесоюзного радио СССР - Страницы жизни советского лётчика Михаила Громова.
Михаил Михайлович Громов (12 [24] февраля 1899г., г. Тверь - 22.01.1985г., г. Москва) - советский лётчик и военачальник, генерал-полковник авиации, профессор. Чемпион СССР 1923 года по тяжёлой атлетике. Заслуженный лётчик СССР (1925). Герой Советского Союза (1934). Из семьи военного врача. Родители растили сына крепким морально и физически, разносторонне развитым. В дошкольном возрасте Михаил освоил плавание и мелкокалиберное оружие, в компании отца упражнялся на гимнастических снарядах. Природа заложила в Громове музыкально-художественные таланты, так что рисование и пение были неотъемлемой частью его жизни. Ещё одной глубокой привязанностью с детства были лошади, которыми он всерьёз увлекался всю свою жизнь. В реальном училище Михаил занялся авиамоделизмом, мастеря планеры и модели самолетов. С настоящим боевым самолётом 15-летний подросток столкнулся в Первую мировую, приехав повидаться с отцом во фронтовой госпиталь. В Высшем техучилище Громов углубился в тяжёлую атлетику, ставя московские рекорды и заработав прозвище «слон». С армейским призывом новобранец попал на теоретические авиационные курсы. Успешно завершив обучение, Громов направился в столичную школу авиации, где позже стал инструктором. В разгар Гражданской войны при школе сформировали группу боевого применения, которую возглавил Громов. В этот период он и освоил лучшие боевые самолеты того времени. Тяжёлая атлетика оставалась серьёзным увлечением, и в 1923 году Громов стал первым по стране в этом виде спорта. Одним из учеников Михаила Михайловича был легендарный в будущем Валерий Чкалов. В 1925 году 26-ти летний Громов в составе группы из 6 самолётов совершил первый в истории Советского Союза дальний перелёт в Пекин. Несмотря на множество приключений и вынужденных посадок, 5 машин спустя 52 часа и 6500 км приземлились в столице Китая. Тогда Громов получил звание «Заслуженный лётчик СССР» и орден Красного Знамени. После следующего рекордного перелёта в Токио Михаилу Громову рукоплескала Азия. Новая трехдневная вылазка в небо через европейские столицы произвела информационный бум за рубежом. Иностранные летчики высоко оценили блестящий советский полёт, а за Громовым закрепилось второе прозвище - «Лётчик № 1». «23» июня 1927 года Громов впервые в СССР покинул самолёт с парашютом. Во время испытаний истребителя на штопор заглох двигатель, и Громову пришлось вынужденно спасаться под куполом. Летом 1929 года Громов, управляя АНТ-9 «Крылья Советов», преодолел 9000 километров, за 53 часа облетев по кругу Европу. Это событие стало очередным триумфом советской авиации. А в 1934 году за штурвалом АНТ-25 экипаж Громова покорил уже дистанцию в 12411 км, установив новый мировой рекорд дальности полёта. С декабря 1941 года по февраль 1942 года - командир 31-й смешанной авиадивизии (Калининский фронт); февраль - май 1942 года - командующий ВВС Калининского фронта; май 1942 года - май 1943 года - командующий 3-й воздушной армией; май 1943 года - июнь 1944 года - командующий 1-й воздушной армией; в 1944-1946 гг. - начальник Главного Управления боевой подготовки фронтовой авиации ВВС. После окончании Великой Отечественной войны продолжил службу в ВС СССР. В 1946-1949 гг. - заместитель командующего Дальней авиацией. В 1949-1955 гг. - начальник Управления лётной службы Министерства авиационной промышленности СССР. В 1955 году демобилизовался из ВС СССР и находился в запасе.
Иллюстрации:
М.Громов
Михаил Михайлович Громов (12 [24] февраля 1899г., г. Тверь - 22.01.1985г., г. Москва) - советский лётчик и военачальник, генерал-полковник авиации, профессор. Чемпион СССР 1923 года по тяжёлой атлетике. Заслуженный лётчик СССР (1925). Герой Советского Союза (1934). Из семьи военного врача. Родители растили сына крепким морально и физически, разносторонне развитым. В дошкольном возрасте Михаил освоил плавание и мелкокалиберное оружие, в компании отца упражнялся на гимнастических снарядах. Природа заложила в Громове музыкально-художественные таланты, так что рисование и пение были неотъемлемой частью его жизни. Ещё одной глубокой привязанностью с детства были лошади, которыми он всерьёз увлекался всю свою жизнь. В реальном училище Михаил занялся авиамоделизмом, мастеря планеры и модели самолетов. С настоящим боевым самолётом 15-летний подросток столкнулся в Первую мировую, приехав повидаться с отцом во фронтовой госпиталь. В Высшем техучилище Громов углубился в тяжёлую атлетику, ставя московские рекорды и заработав прозвище «слон». С армейским призывом новобранец попал на теоретические авиационные курсы. Успешно завершив обучение, Громов направился в столичную школу авиации, где позже стал инструктором. В разгар Гражданской войны при школе сформировали группу боевого применения, которую возглавил Громов. В этот период он и освоил лучшие боевые самолеты того времени. Тяжёлая атлетика оставалась серьёзным увлечением, и в 1923 году Громов стал первым по стране в этом виде спорта. Одним из учеников Михаила Михайловича был легендарный в будущем Валерий Чкалов. В 1925 году 26-ти летний Громов в составе группы из 6 самолётов совершил первый в истории Советского Союза дальний перелёт в Пекин. Несмотря на множество приключений и вынужденных посадок, 5 машин спустя 52 часа и 6500 км приземлились в столице Китая. Тогда Громов получил звание «Заслуженный лётчик СССР» и орден Красного Знамени. После следующего рекордного перелёта в Токио Михаилу Громову рукоплескала Азия. Новая трехдневная вылазка в небо через европейские столицы произвела информационный бум за рубежом. Иностранные летчики высоко оценили блестящий советский полёт, а за Громовым закрепилось второе прозвище - «Лётчик № 1». «23» июня 1927 года Громов впервые в СССР покинул самолёт с парашютом. Во время испытаний истребителя на штопор заглох двигатель, и Громову пришлось вынужденно спасаться под куполом. Летом 1929 года Громов, управляя АНТ-9 «Крылья Советов», преодолел 9000 километров, за 53 часа облетев по кругу Европу. Это событие стало очередным триумфом советской авиации. А в 1934 году за штурвалом АНТ-25 экипаж Громова покорил уже дистанцию в 12411 км, установив новый мировой рекорд дальности полёта. С декабря 1941 года по февраль 1942 года - командир 31-й смешанной авиадивизии (Калининский фронт); февраль - май 1942 года - командующий ВВС Калининского фронта; май 1942 года - май 1943 года - командующий 3-й воздушной армией; май 1943 года - июнь 1944 года - командующий 1-й воздушной армией; в 1944-1946 гг. - начальник Главного Управления боевой подготовки фронтовой авиации ВВС. После окончании Великой Отечественной войны продолжил службу в ВС СССР. В 1946-1949 гг. - заместитель командующего Дальней авиацией. В 1949-1955 гг. - начальник Управления лётной службы Министерства авиационной промышленности СССР. В 1955 году демобилизовался из ВС СССР и находился в запасе.
Иллюстрации:
М.Громов
 |
 |
 |
 |
|
 |
   |
|
|
|
 |
|
|
|
|
 |
|
|
|
|